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                                                                                                                                                              <kbd id='G0n54Id33'></kbd><address id='G0n54Id33'><style id='G0n54Id33'></style></address><button id='G0n54Id33'></button>

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                                                                                                                                                                          明珠赌场:同一款波音飞机半年内两次空难!埃塞俄比亚客机坠毁 机上有8名中国人

                                                                                                                                                                          2019年03月10日 23:14 来源:万豆杰新闻网

                                                                                                                                                                            3月10日,据央视新闻报道,埃塞俄比亚航空公司一架注册号为ET-AVJ的B-737-800MAX型飞机于当地时间上午8点38分从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞,原定飞往肯尼亚首都内罗毕。该航班于8点44分失去联系,飞机上有149名乘客和8名机组人员。据外媒报道,机上没有生还者。

                                                                                                                                                                            央视新闻根据发布会现场确认:埃塞俄比亚航空官方刚刚公布,失事飞机上有8名中国人。

                                                                                                                                                                            据中国新闻网报道,埃塞俄比亚总理阿比在社交网站“推特”上表示,“向那些失去亲人的家庭,致以最深切的哀悼”。

                                                                                                                                                                            当地时间10日上午,埃塞俄比亚总理办公室发表声明称,该飞机坠毁时在正常飞行。声明没有提供任何细节。

                                                                                                                                                                            据北京青年报报道,失事飞机机型为波音B-737-800MAX。资料显示,这架飞机注册号为ET-AVJ,出厂序号是62450,首飞于2018年10月30日,2018年11月15-17日交付,2018年11月17日首次商业飞行。

                                                                                                                                                                            半年内波音737 MAX两次失事均在起飞后不久

                                                                                                                                                                            去年10月29日,印尼狮航(Lion Air)一架由雅加达飞往邦加槟港的JT610航班在起飞13分钟后失联,最后在爪哇岛西部的加拉璜附近海域坠毁。

                                                                                                                                                                            狮航在一份声明中表示,这架注册尾号为PK-LQP的客机为最新款波音737 MAX8型飞机。失事客机生产于2018年,当年8月13日才从西雅图调往雅加达,并于8月18日起正式投入运营,机龄还不满3个月。这是该机型出现的第一起空难。

                                                                                                                                                                            印度尼西亚国家运输安全委员会表示,失事客机的累计飞行时长为800小时。

                                                                                                                                                                            波音737 MAX系列是波音历史上最畅销的系列之一,在全球有超过100多家的航空公司采购过该系列机型。印尼狮航不是唯一一家采购了波音737 MAX系列机型的印尼航空公司。2014年10月,印尼鹰航(Garuda Indonesia)曾以50亿美元购买了50架波音737 MAX 8s型飞机。

                                                                                                                                                                            自1970年以来,波音737系列飞机共遭遇了208起机体完全无法修复的严重事故。

                                                                                                                                                                            作为波音公司的新机型,我国主要航空公司均采购过737 MAX客机。波音公司曾于2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了首架737 MAX 8单通道飞机。

                                                                                                                                                                            维基百科根据波音官网数据统计,波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架,包括国航、东航、南航等主要航司。

                                                                                                                                                                            今日下午,波音中国相关人士在接受每日经济新闻记者采访时表示,已关注到埃塞俄比亚波音737 MAX失事相关报道,目前正在收集相关信息。

                                                                                                                                                                            先进的737 MAX,到底出了什么问题

                                                                                                                                                                            737 MAX是波音737大家族中的第四代成员。

                                                                                                                                                                            波音声称,737 MAX相较于1998年首飞的737 NG,燃油效率提高了20%。燃油效率的提高,意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称,每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。

                                                                                                                                                                            效率的提升来自于多个方面:

                                                                                                                                                                            首先是新型发动机的引入,737 MAX的发动机变更为LEAP-1B,直径较737NG所使用的CFM56更大,这意味着采了更大的风扇叶片。

                                                                                                                                                                            其次是采用了新型翼稍小翼。

                                                                                                                                                                            最后是后机身的修型,将阻力降低了1%,也使737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。

                                                                                                                                                                          图片来源:波音公司官网

                                                                                                                                                                            此前,《环球时报评论》发表文章称,印尼狮航737 MAX飞机失事后,印尼和美国FAA以及波音公司展开调查,初步调查结果却让人大跌眼镜,一款原本为飞行员安全飞行设计的系统,最终导致了这次空难。

                                                                                                                                                                            最开始,波音737家族是钢索控制飞机,但是经过不断发展,在钢索控制基础上增加了一些电子控制功能,就变成了所谓的混合式控制,这一次出问题的系统则是一种后来增加的操纵辅助系统。

                                                                                                                                                                            这种操纵辅助系统全称为maneuvering characteristics augmentation system(简称MCAS),翻译过来就是机动特性增强系统。它的功能是让飞机在高攻角进入失速坠毁的时候自动压低机头,改出失速状态,从而拯救飞机。

                                                                                                                                                                            增加这个安全系统,主要是应付737 MAX飞机更换发动机带来的麻烦。

                                                                                                                                                                            737 MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后,发动机顶端几乎和机翼前缘齐平,而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些,以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终,换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速!

                                                                                                                                                                            于是,波音设计师就开发了这套MCAS增稳系统,随时监测飞机迎角,迎角超过了安全界限,就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。

                                                                                                                                                                            但是印尼狮航事故调查后发现,飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器,两个传感器信号之间没有交叉可行性检测,任意一个传感器出问题,就能造成系统抽风,飞机自动压机头“保命”。

                                                                                                                                                                            更让人无法接受的是,MCAS系统触发后,飞机就不管不顾飞行员自己动了起来,在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告,机组不容易发现问题,这很可能就是印尼航班坠毁的原因。